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5月動力電池裝機量5.68GWh,動力電池產業將被重構

2019年06月12日 17:00:51字號:T|T

    進入2019年以來,動力電池企業產能擴產加速,與此同時材料企業產能也迅速跟進,以期在巨大的市場需求中多分一杯羹。而近一個月,就有多家隔膜企業投資擴產或獲得訂單。

    5月動力電池裝機量5.68GWh
    2019年5月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.68GWh,同比增長25.71%,環比增長4.95%。公司新能源動力電池的市場需求大,當下主要存在產能瓶頸問題,正在抓緊擴產。

    從車輛類型來看,新能源乘用車配套的動力電池裝機量約3.98GWh,同比增長119.78%,環比下降1.92%;新能源客車配套的動力電池裝機量約0.93GWh,同比下降61.21%,環比增長8.7%;新能源專用車配套的動力電池裝機量約0.76GWh,同比增長149.97%,環比增長55.16%。從同比和環比來看,本月只有專用車“雙比”增長,專用車市場在逐漸回升。

    從動力電池種類來看,2019年5月配套的三元動力電池裝機量約3.7GWh,同比增長92.07%,環比下降1.75%,這一現象受乘用車市場產量下滑所致,市場占有率較上月下降了近5個百分點;相反,5月磷酸鐵鋰裝機量為1.85GWh,市場占有率較上月增長近3個百分點,其原因主要是配套在專用車領域的磷酸鐵鋰電池在增長。

    從動力電池企業排名來看,寧德時代以2.38GWh排名第一,占比41.96%,市場占有率環比下降近2個百分點;比亞迪裝機量為1.07GWh位列第二,占比18.84%,市場占有率環比下降近12個百分點;國軒高科排名第三,裝機量約0.51GWh,占比9.04%。

    動力電池產業將被重構
    2019年3月底,財政部等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。與業內預期相同,新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。作為新能源汽車的重要零部件,動力電池的能量密度直接決定了電動汽車的續航里程,是影響補貼的關鍵因素之一。

    從新的補貼政策看,并未進一步提升技術指標上限,這意味著,政策對動力電池的技術路徑給予了更大的空間,電動車技術路線沒有改變,但在動力電池方面有引導,磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來更好的發展機會,由此,將帶來整個動力電池產業的重構。

    對于這種變化,國軒高科保持清醒的認識,并堅定了技術和產品的方向。對公司而言,補貼新政其實帶來了機遇和挑戰。機遇就是由政策驅動轉向市場驅動后,促使行業向真正的市場化過渡,行業洗牌加速,最終形成優勝劣汰。挑戰就是成本壓力上升,產品的市場接受度需要檢驗。 

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