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成本上升 運費卻降 物流公司想漲價卻不敢漲價 只能自己消化

2018年08月27日 16:47:15字號:T|T

    “人工費用以及油費呼呼上漲,而運費卻不見怎么變化,現在就是硬抗了。”25日,濟南同順物流公司總經理劉宏成無奈地說,“目前基本上處于被動招架狀態,以往物流‘貨等車’,現在變成了‘車等貨’。”

    在調查中了解到,重壓之下,一些物流公司已處于微利甚至虧損的邊緣。盡管如此,物流公司想漲價卻不敢漲價,油價等上漲帶來的成本壓力只能自己消化。一些線路少的小公司明顯“吃不飽”,甚至無奈關門;大公司則開始集約化經營,以低得不能再低的運價搶奪市場,或者以上門取貨送貨的服務措施爭奪客戶,利潤自然少得可憐。

    為了爭奪市場,不少物流公司欲通過拓寬服務領域,以個性化服務、特色服務吸引客戶,甚至有物流公司準備將觸角伸到冷鏈物流行業。

    成本一漲再漲

    25日下午,在濟南蓋家溝物流園配貨中心,一輛輛大貨車整齊地排成行,偌大的停車場沒有幾個空車位。在一些開始配貨的貨車前,司機們正在和物流公司的人討價還價。

    “正常情況下,這些車應該都在路上跑,而不是停在這里。企業不景氣,我們跑物流的也跟著遭殃。”剛往返了一趟廣西的吳廣杰坐在他的汽車旁,抽著煙,沒有一點喜悅。

    “現在是貨源少了很多,南方企業現在普遍開工不足,更湊不齊貨,空車回來保不住成本,只能等著湊足貨源才發車。”同樣在坐等業務的司機劉宏成說,“以前天天能出車,現在有時等上兩三天也湊不夠一車貨。”

    同樣的情況也出現在濟南瑞鑫物流公司。在該公司辦公室內,其總經理馬東正忙著聯系業務。他說,現在發貨數量和頻次都明顯下降,“像浙江專線,以前是一天對發兩班17米的平板車,后來逐漸縮到一天一班,現在得三四天才發一班。”

    馬東表示,一家運動服飾企業發物流的情況就很能說明問題。“以前基本上半個月就發一次,一次40多件;現在已經縮減到了一個月一次,一次不到10件。”馬東解釋說,“之所以出現這樣的情況,是因為對方縮減了專營店的數量,全山東的店鋪數量從40多家縮減到現在的不足10家。”

    除了“車等貨”外,人工成本和倉儲成本的提升也讓馬東難接受。“1000多平方米的倉庫,每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現在招聘一個比較不錯的A2司機,最少也得月薪1萬元以上。”

    不過在吳廣杰看來,油價的上漲才是成本上升的大頭,“已經有些吃不消了。”

    “確實如此,和去年同期相比,成本高出了不少。”劉宏成說,“去年柴油5.79/升,現在已經到了7.03/升,一升油漲了1.24元。”

    吳廣杰算了一筆賬:跑一趟廣西得5箱油以上,接近1700升,而隨著油價上漲,單趟行程僅油的成本就多出2100多元,一個月能跑5個來回,這樣計算下來,一輛車一個“這還不算一些特殊情況。”吳廣杰所說的“特殊情況”是指超載罰款,因為他的車荷載重量是36噸,每噸運費在500元左右。“一趟下來,運少了就賠錢,只能多運一點是一點。”

    油價上漲以及房屋租金、工人工資的逐年提高,使得物流公司的成本直線上升,利潤大幅下降。以前的“吸金”企業,如今正走上一條勉強度日的尷尬道路。

    擬拓寬服務領域

    油價上漲,成本上升,運費會不會也跟著上漲呢?

    “漲錢,想都別想。”劉宏成說,“不但沒漲價,而且有些線路的報價還降了不少呢。”以山東至內蒙古的線路為例,該線路運費降幅為100元/噸,現在運費為200元/噸左右;內蒙古至山東運費降幅50元/噸,現在運費為270元/噸。

    持同樣看法的還有馬東,“別說漲價了,即便為了保客戶而適當降價,也不能保證接到單。”馬東說,就在早上,他剛丟了個15噸機械產品的運單。

    據他介紹,按照正常市場行情每噸運費300元,但實際上為爭奪客戶每噸運費便宜15元。“即便按這個價格,運單最終還是跑了。”馬東解釋說,“285元基本上就是成本價了,如果低于這個價格基本上就賠錢,但對方說有物流公司出價260元一噸,這肯定是賠錢。”

    馬東說,現在各種物流平臺非常多,而且價格也很透明。“就拿濟南到西安這條線來說,有40多輛車,你提高運費別人不提高,誰還會給你配貨?誰還會租你的車運貨?現在就是這樣一個情況,提價找死,不提價等死。”

    在馬東手機中的一款貨運APP上發現,從濟南發往西安的物流公司一共出現了42家,發車頻次均為一天一車。而在報價上則相差了很多,重貨價格最低的報價則為0.12元/公斤,最高的則為0.6元/公斤,而大多數報價基本上在0.3—0.4元/公斤之間。而在輕貨的報價上,最高的報價為150元/立方米,大多數的報價在100—120元/立方米,而最低的報價給出了令人能以置信的30元/立方米。

    “30元/立方米的報價根本不可能做出來,這個價位肯定大幅虧本,不排除將整個的報價分成小塊計算,最終成本也應該在100元/立方米左右。”劉宏成分析道。

    油價上調了,但運費卻不敢漲,物流公司該如何生存?對此,劉宏成認為,除了要降低自己的成本,增值服務也很重要。“拓寬服務領域,以個性化服務、特色服務吸引客戶。”

    劉宏成說,現在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務的質量。“我們還推出了深度配送,即對高端客戶的特殊要求等建立專業的服務流程。同時,還推出了定時定點班車和限時服務等增值服務。”

    與劉宏成不同的是,馬東準備進軍冷鏈物流行業。在他看來,冷鏈物流對于物流行業來說將是下一個風口。“公司還在考察中,估計用不了多久就會正式推出冷鏈物流。”馬東說。

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