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中國車市冰火兩重天:“金九”表現失色 新能源市場降溫 豪華車銷量逆勢增長 [圖]

2019年11月04日 09:57:12字號:T|T

    走訪北京、天津多家4S店時發現:一方面,車企利用“金九銀十”的傳統銷售旺季進行促銷,10萬元-15萬元售價區間的乘用車型普遍優惠1萬元-2萬元;另一方面,周末看車、購車到店人群并不算多,有的店鋪可謂“門可羅雀”。與之相反,豪華車市場銷售異常火爆。

    “金九銀十”略顯失色

    “這款東風本田CRV售價是22.5萬元,可以直接優惠1.5萬元。”11月3日,位于天津市長江道一家東風本田4S店的銷售人員向中國證券報記者表示,“今年車市不好,店里的銷量比之前有所下降。”

    上述現象并非偶然。2018年中國汽車銷量出現自1990年來首次年度下降。2019年車市情況依然不樂觀。根據中汽協的數據,今年1-9月汽車銷量完成1837.1萬輛,同比下降10.3%。

    “金九銀十”剛過,合資品牌及自主品牌均利用這一傳統汽車銷售旺季進行促銷,但效果一般。

    中國證券報記者在一家北京長城汽車哈弗品牌4S店看到,哈弗H6運動版車型現金優惠達到兩萬元,還有金融貼息補貼和舊車置換優惠共8000元。而在三個月以前,該車型的現金優惠僅為5000元。

    中國證券報記者走訪多家不同品牌4S店發現,目前家用車市場優惠普遍在1萬元至5萬元區間。記者周末走訪京津兩地4S店時發現,看車、購車人群并未明顯增多,有的店鋪十分冷清。

    某自主品牌車企高管向中國證券報記者表示,往年“金九銀十”是乘用車銷售的傳統旺季,但今年以來車市需求總體不旺,行業競爭激烈,今年的“金九銀十”略有失色。

    新能源汽車市場降溫

    此前火熱的新能源汽車市場,如今冷清許多。“現在確實沒什么人,但3、4月份新能源汽車指標剛剛發下來的時候,我們的客戶都接待不過來。”北京一家比亞迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

    事實上,新能源汽車市場的銷售情況與國家補貼政策密切掛鉤。今年6月26日,被稱為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補貼新政開始實施:國家補貼標準降低約50%,地方補貼則直接退出,2019年補貼退坡幅度接近70%。

    正因如此,今年6月以前新能源汽車銷量確實走出了一波行情。中汽協數據顯示,今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛,同比增長高達111.5%。

    7月以后,新能源汽車市場迅速降溫,月度銷量已出現“三連跌”。7、8月新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛,同比分別下降4.7%、15.8%,9月銷量為8萬輛,同比下降更是擴大至34.2%。乘聯會秘書長崔東樹認為,6月底補貼退坡帶來銷售成本大幅上漲,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。中國證券報記者在上述比亞迪4S店看到,各款新能源汽車在補貼退坡后并未漲價。

    中汽協發布的數據顯示,2019年9月中國新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%,較上月的12.1%和15.8%下滑幅度明顯擴大。

    2019年1-9月,中國新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,同比分別增長20.9%和20.8%,累計增長率滑坡。

    以電動車巨頭比亞迪為例,最新公布的銷量數據顯示,比亞迪新能源車型9月銷量達到13048輛,同比下降47.84%,環比下降18.2%,連續3個月出現銷量下滑。截至9月底,比亞迪只完成其新能源汽車年度銷量目標(42萬)的45.86%。

2011-2019年前9月中國新能源汽車產量統計情況

2011-2019年前9月中國新能源汽車銷量統計情況

    以車型“元”為例,補貼款由原來的9.9萬元減少至2.5萬元,官方指導價從27萬元降至現在的24萬元。“消費者到手價格不變,實際上是廠家自己倒貼。”上述銷售人員告訴記者。

    中汽協秘書長助理陳士華認為,前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特征。今年以來,新能源汽車市場走勢或呈現不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下,大部分新能源整車利潤率只有23%左右,明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡,眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價,不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

    “出于達到雙積分要求的目的,企業仍在堅持生產新能源汽車,但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”中汽協秘書長助理許海東說。

    東興證券汽車行業分析師表示,展望四季度,新能源汽車月度產銷數據同比下降的風險不能完全排除;同時,產業鏈對補貼的依賴將進一步降低,市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產業化進程的研究,長期看好新能源汽車產業的發展前景。

    豪華車銷量逆勢增長

    與上述景象形成鮮明對比的是,11月3日,中國證券報記者在北京亦莊一家奔馳4S店看到,嘈雜的銷售大廳可謂人頭攢動,買車、看車的消費者多達三四十人,幾乎每一臺樣車里都坐著體驗者。

    “店里每天可賣出7、8輛車,多的時候能賣20多輛,平均一個月可以賣200輛左右。”一名銷售人員對中國證券報記者表示。

    今年1-9月,國內乘用車經銷商零售累計銷量為1607.5萬輛,同比下滑2.3%;其中,1-9月20個豪華品牌經銷商零售銷量為230.8萬輛,同比增長10.6%。豪華品牌在華銷售實現逆勢增長。

    乘聯會秘書長崔東樹認為,目前車市出現結構性增長特征。由于豪華車成交價格下探,很多原本打算購買合資B級車用戶被直接吸引至豪華車入門車型。

    此外,由于汽車尾氣排放國五國六標準的緊急切換,在去庫存的壓力之下,今年上半年甚至出現了“七折虎八折豹、五六折的阿爾法羅密歐”的說法。既有豪華品牌的加持,又有合資品牌B級車型或自主品牌高端車型的實惠售價,消費者更多選擇了豪華品牌。

    在銷量實現雙位數增長的大背景下,“金九銀十”對于豪華車品牌而言促銷動力不大。

    “價格一年來變化不大。比如,E300和E260這兩款車都是優惠6萬元,近一年來都保持這個優惠幅度。”上述奔馳銷售人員表示,“不過,‘雙十一’當天我們有活動,針對不同的車型,一臺車增加3000-4000元的優惠幅度。”

    “金九銀十”是汽車消費的傳統旺季,但今年這一情況發生改變。

    中國證券報記者近日走訪北京、天津多家4S店時發現:一方面,車企利用“金九銀十”的傳統銷售旺季進行促銷,10萬元-15萬元售價區間的乘用車型普遍優惠1萬元-2萬元;另一方面,周末看車、購車到店人群并不算多,有的店鋪可謂“門可羅雀”。與之相反,豪華車市場銷售異常火爆。值得關注的是,“雙十一”成為車市消費的新熱點,有的商家借此時點開展品牌優惠。

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