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對于新能源汽車的補貼力度大幅“縮水”

2019年03月27日 16:51:42字號:T|T

    《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》不僅大幅提升了新能源汽車續航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術準入門檻,對于新能源汽車的補貼力度也大幅“縮水”。

    而《通知》的發布,也將加速新能源汽車產業的優勝劣汰。技術水平落后、品牌力薄弱的品牌,勢必將加速“離場”,但對于前期研發投入較大、產品口碑出色的品牌來說,《通知》則將成為其實現“由大轉強”的機遇。

    2019年新能源汽車補貼政策“千呼萬喚始出來”。

    3月26日,財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

    《通知》不僅提升了新能源汽車補貼準入門檻,補貼“退坡”力度也超過預期。同時,《通知》將從2019年3月26日起實施,并提供3個月的過渡期。

    2019新能源補貼政策出爐 門檻提高、退坡超預期

    具體來看,《通知》大幅提升了新能源汽車續航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術準入門檻。

    其中,《通知》規定,純電動乘用車工況法續駛里程不得低于250公里,相比于2018年純電動乘用車150公里的最低續航要求,提升了100公里。而插電式混合動力乘用車(含增程式)的最低工況法續駛里程要求則維持50公里不變。

    2019年新能源乘用車補貼標準

    同時,《通知》還規定,純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不得低于125瓦時/千克,相比2018年標準提升了20瓦時/千克。具體來看,125(含)-140瓦時/千克的車型按0.8倍補貼,140(含)-160瓦時/千克的車型按0.9倍補貼,160瓦時/千克及以上的車型按1倍補貼。

    此外,《規定》對于純電動乘用車能耗水平的要求也更加嚴格。純電動乘用車整車能耗比相比2018年規定門檻提高10%(含)-20%的車型按0.8倍補貼,提高20%(含)-35%的車型按1倍補貼,提高35%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

    除了技術門檻的提升,《通知》對于新能源汽車補貼的力度也大幅“縮水”。

    以純電動乘用車為例,《通知》顯示新能源汽車補貼額度僅分為工況續航為250公里至400公里車型、及工況續航大于400公里車型兩檔。

    其中,續航里程為250公里至400公里之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元,而2018年補貼中規定,續航里程為250公里至400公里之間的純電動乘用車補貼金額有3.5萬元和4.5萬元兩檔。意味著該區間內的純電動乘用車補貼幅度最高下降60%,達2.7萬元。

    而對于續航里程大于400公里的純電動乘用車來說,補貼金額也從2018年的5萬元降至2.5萬元,降幅達到50%。

    同時,新版補貼政策正式實施前還設置有過渡期。2019年3月26日至2019年6月25日期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,僅能拿到對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。此外,過渡期結束后,地方補貼也將取消。

    補貼退坡促進產業優勝劣汰 有人歡喜有人憂

    值得注意的是,如今國內新能源汽車在車市中可謂“一枝獨秀”。數據顯示,2018年,新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛,比上年同期分別增長59.92%和61.74%。進入2019年,新能源車市依然“熱情難消”,1-2月,我國新能源汽車累計產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛,比上年同期分別增長83.5%和98.9%。

    而本次《通知》中對新能源汽車技術門檻的提升,以及補貼力度的大幅退坡,是否將給火熱的新能源市場“潑冷水”也成為焦點。

    其中,研發實力薄弱、產品水平落后的品牌,將很難再輕松拿到政策補貼;同時,《通知》中還規定,對由于產品質量引發重大安全事故,或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型,暫停或取消推薦車型目錄,并相應暫緩或取消財政補貼,這也將加速弱勢品牌的“離場”。

    “造車新勢力”面臨大幅漲價

    此外,《通知》一經發布,就有很多關于“造車新勢力”產品將大幅漲價的消息鋪開,這對于本就品牌力薄弱、交付困境纏身的“造車新勢力”來說,恐也將造成很大打擊。

    但對于前期研發投入較大、產品口碑出色的品牌來說,《通知》則成為了其實現“由大轉強”的機遇。對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析,大幅度降低客車、專用車補貼標準,并為補貼降低設置過渡期,是汽車產業實現制造業轉型升級和技術提升的合理選擇。

    而合理的政策對于推動我國新能源汽車向更高質量方向發展無疑也起到了關鍵作用。數據顯示,技術更先進的A級純電動車型銷量占比持續攀升,2月,其銷售占比已超過50%;此外,目前市場中也已涌現出眾多續航里程超過400公里的純電動乘用車,實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

  同時,在“雙積分”政策、以及消費者剛需的雙重推動下,我國未來的新能源汽車發展空間仍然廣闊。 

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